Vaším pohledem

  postup řešení:
--- zatím žádné záznamy ---

  postup řešení:
14.11.2019 » 11:27 • Úklid rozbité zastávky po dopravní nehodě zajistí pracovníci organizační složky PRO 6. Jedná se přístřešek v majetku městské části. Děkujeme za upozornění.

  postup řešení:
--- zatím žádné záznamy ---

  postup řešení:
12.11.2019 » 14:08 • Správce veřejného osvětlení Technologie Praha již na nahlášené závadě pracuje.

  postup řešení:
--- zatím žádné záznamy ---

  postup řešení:
--- zatím žádné záznamy ---

  postup řešení:
11.11.2019 » 08:18 • Závada byla předána dodavateli k opravě.

  postup řešení:
20.11.2019 » 09:17 • Řeší odbor výstavby ÚMČ 6.

  postup řešení:
25.11.2019 » 15:53 • Váš podnět jsme předali pověřenému správci, kterým je Technická správa komunikací. Zde je jejich vyjádření: "Opravu chodníku v ul. Na Markvartce zařadíme do plánu oprav běžné údržby komunikací na rok 2019. Realizována bude v závislosti na přidělení finančních prostředků a ve vhodných klimatických podmínkách."

  postup řešení:
25.11.2019 » 15:51 • Váš podnět jsme předali pověřenému správci, kterým je Technická správa komunikací. Zde je jejich vyjádření: "Opravu chodníku v ul. Na Markvartce zařadíme do plánu oprav běžné údržby komunikací na rok 2019. Realizována bude v závislosti na přidělení finančních prostředků a ve vhodných klimatických podmínkách."

  postup řešení:
25.11.2019 » 15:52 • Váš podnět jsme předali pověřenému správci, kterým je Technická správa komunikací. Zde je jejich vyjádření: "Opravu chodníku v ul. Na Markvartce zařadíme do plánu oprav běžné údržby komunikací na rok 2019. Realizována bude v závislosti na přidělení finančních prostředků a ve vhodných klimatických podmínkách."

  postup řešení:
--- zatím žádné záznamy ---

  postup řešení:
08.11.2019 » 10:31 • Hrabání listí bude provedeno současně s poslední letošní sečí. Práce jsou na spravovaných plochách zajišťovány postupně a nebude vynechán ani vnitroblok v okolí vašich domů. Upozorňujeme, že hrabání listí je zajišťováno 2x ročně, tedy 1x na podzim po opadu většiny listí a 1x v předjaří dohrabávání. Zároveň si dovolujeme upozornit, že značná část ploch v okolí Vašich domů, včetně těch, které uvádíte na fotografiích, jsou v soukromém vlastnictví, a městská část Praha 6 o ně pečuje pouze z dobré vůle. Doporučujeme Vám obrátit se příště s připomínkami také na skutečné vlastníky, kteří o své pozemky vůbec nepečují.

  postup řešení:
--- zatím žádné záznamy ---

  postup řešení:
06.11.2019 » 08:38 • Poškozená dlažba bude opravená v nejbližším možném termínu.

  postup řešení:
11.11.2019 » 12:11 • Dobrý den, z důvodu špatného přístupu k ovládání vodních prvků na sídlišti Dědina došlo ke zpoždění jejich zazimování. V současné době jsou fontány i závlahový systém vypnuté.

  postup řešení:
16.01.2020 » 11:17 • Dobrý den, co se týče poškozeného retarderu, tento poznatek jsme předali správci (Technická správa komunikací hl. m. Prahy, a.s.) k nápravě, nicméně v obdobných případech (poškození komunikací, či jejich součástí, včetně dopravního značení) je lépe se obracet na TSK přímo - pro tyto účely má TSK na svém webu www.tsk-praha.cz sekci hlášení poruch a závad. Co se týče nedodržování přednosti na křižovatce Na Jivinách x Pod Karlovarskou silnicí, tak zde máme zónu Tempo 30, která už v metropoli není ojedinělým prvkem a řidiči si tak dozajista jsou vědomi faktu, že v tomto typu zón je přednost zprava základním prvkem dopravního zklidnění. Pro ty agresivnější řidiče jsou napříč ulice Na Jivinách instalovány zpomalovací prahy. Více Radnice zajistit nemůže a už to je jen o dohledu nad dodržováním dopravních předpisů ze strany policie. Co se týče množství průjezdné dopravy, tak byly provedeny 2 krátké dopravní průzkumy ve Vámi uváděném časovém rozmezí, které nepotvrdily zvýšenou dopravní zátěž. Nemáme pochybnost, že nárazově v případě dopravních kongescí na Karlovarské a na vjezdu do světelně řízené křižovatky z Drnovské volí řidiči rychlejší průjezd rezidenční lokalitou (což potvrdil i oslovený rezident), nicméně neděje se tak pravidelně a už vůbec ne od 12 do 18 hodin. Během 15 minut měření projelo ulicí Na Jivinách 5 vozidel, z toho 3 od Karlovarské dolů, která si zjevně nezkracovala cestu, což odpovídá frekvenci 20 vozidel/hod. (1 vozidlo/3 minuty), což je na dnešní hustoty dopravy opravdu velmi nízká hodnota. Druhý průzkum měl takřka totožné výsledky (4 voz./15 min.). Tyto výsledky nebyly překvapivé, jelikož na SSZ křižovatce se netvořily fronty vozidel - řadící pruhy se uvolnily ještě před naskočením červeného signálu "stůj" a tedy řidiči na Drnovské neměli důvod odbočovat do zástavby. Pokud uvádíte, že "by se s tím mělo něco dělat", tak v zásadě to je možné, ale chtěli bychom návrh, na němž se shodne převážná většina místních. S regulací průjezdu zjednosměrněním nemáme právě dobré zkušenosti. Vždy totiž existují 2 až 3 tábory obyvatel. Jeden chce směrnost tam, druhý opačně (oba se smíří s prodloužením dojezdové vzdálenosti domů/z domova) a třetí argumentuje kdo mu proplatí zbytečně projetý benzin a čas (a pokud se trefí zrovna do času kongescí, bude popojíždět až do místa odbočení do lokality - Na Jivinách) a poukazuje na zvýšené emise vlivem většího nájezdu. V daném případě, aby mělo zjednosměrnění efekt, přichází v úvahu pouze směr od Drnovské ke Karlovarské. Asi není nutné měnit směrnost v celé délce alternativní trasy, ale měl by postačit 1 úsek, což zmírní negativní dopady alespoň na část rezidentů. Samozřejmě nejlépe by byl úsek od Drnovské, ale jsou zde i podnikatelské subjekty, takže nejen s ohledem na ně, ale zejména na zbytný průjezd obytnou lokalitou je nutno najít jiný úsek. Řidiči by také začali místo objíždět Unhošťskou, takže zde opravdu nikoliv. Tedy některý z následných úseků s užitím značky "slepá pozemní komunikace". Nabízí se buď Netřebská v úseku Hořelická - Na Jivinách, nebo jeden ze dvou úseků Na Jivinách. S ohledem na jednosměrnost západní části Netřebské by bylo logické, že by se zjednosměrnila i ta navazující (zjednosměrnění Na Jivinách by nutilo vozidla ze západu lokality při odjezdu směr Pražský okruh/Hostivice dojet až na Drnovskou). Pokud se tedy s tímto řešením ztotožníte, proberte se sousedy (všemi dotčenými) a formou petice, kde bude podepsány min. 2/3 obyvatel lokality, požádejte o tuto dopravní úpravu. Je třeba si uvědomit, že dopravní zátěž je záležitostí dopravní špičky a to ještě ne pravidelně, kdežto negativum prodloužení dojezdové vzdálenosti platí 24 hodin denně.

  postup řešení:
19.11.2019 » 14:45 • Dobrý den, zde je nutné si určit priority. Chtějí místní obyvatelé komfortní šíři chodníku, kde se budou bez problémů míjet a k tomu pár podélných parkovacích stání, nebo násobně více kolmých stání při zúženém profilu pro chodce? Hloubka zakreslených stání je totiž 4,5 m, což odpovídá podskupině vozidel O1, která odpovídala převážné části tehdejšího vozového parku (kolmo se zde parkuje drahně let). Rozměry nových vozidel však stále rostou, čehož důsledkem je, že stále více jich přesahuje vyznačená parkovací místa. Pojďme se podívat co by se stalo, pokud bychom vytyčili koridor pro pěší v požadované šíři (1,5 m, jež nyní vymezuje vodorovné značení). Na úkor délky parkovacího stání by se umístily tzv. balisety - plastové zelené sloupky průměru 20 cm (ponechme stranou jejich estetický "přínos"). Rázem by ze 4,5 m dlouhého stání zbylo 4,3 m. To však není vše. Normová vzdálenost vozidla od stěny garáže (v daném případě stěnu představuje baliseta) činí 0,25 m. Pak by se vešlo vozidlo délky max. 4,05 m, což jsou vozidla segmentu B - nižší třída (např. Škoda Fabia HB, Hyundai i20 atd.). To tedy není cesta, jelikož takto malých vozidel je pouze cca 10%. Pak se tedy podívejme na přínos změny způsobu stání z kolmého na šikmé. Dle ČSN 736056 je hloubka šikmého stání pod úhlem 60° 5,2 m, tedy o 0,2 m více, než u kolmého (podskupiny vozidel O2 - např. VW Passat), u šikmého pod úhlem 45° (šikmější se nenavrhují) pak 4,8 m, což je stále o 0,3 m více, než máme k dispozici. Zbývá tedy možnost podélného parkování. Délka podélného stání pro najíždění couváním je 5,75 m, u krajního 6,75 m. Rozestupy stromů jsou však povětšinou menší, takže by se podařilo umístit v daném úseku 3 podélná namísto 19 kolmých (nezapočítáno vyhrazené parkování pro ambasádu), tedy úbytek 16 stání. Při kontrole v terénu průchozí koridor zužovalo cca 50% vozidel. Nejužší mezera činila 1 m (mezi podezdívkou oplocení a Mercedesem E-classe), což je stále větší hodnota, než připouští ČSN 736110 pro průjezd invalidního vozíku (90 cm). Šíře kočárků pro dvojčata se pohybuje těsně pod 80 cm (aby projely interierovými dveřmi). Zbývá tedy otázka vyhýbání se chodců v protisměru. Zde je nutno konstatovat, že pohyb chodců je zde minimální, pravděpodobnost míjení tedy ještě menší a pokud k takové situaci dojde, je vždy možné se vyhnout před vjezdy, u stromů, či před parkujícími kratšími vozidly, jež nepřesahují vodorovné značení. Vraťme se tedy k otázce uvedené na začátku této úvahy. Bude z veřejného zájmu přínosnější zredukovat počet parkovacích stání o 16 a zajistit tak komfortní šíři chodníku, nebo strpět nynější stav, kdy chodec bez problémů projde, projede i invalidní vozík a dvojkočárek a zaplacenou cenou bude pouze nutnost vyhnutí se 2 chodců. když k němu dojde párkrát za den? Jsme toho názoru, že nynější stav je pro obyvatele výhodnější, byť vnímáme, že není ideální.

  postup řešení:
30.10.2019 » 18:10 • Odvoz zajistí opět pracovníci organizační složky PRO6. Bohužel se stejně jako v předchozím případě nepořadilo zjistit původce odpadu.

  postup řešení:
15.11.2019 » 09:45 • Vážená paní, vzhledem k tomu, že za pořádek kolem nádob na směsný odpad odpovídá jejich nájemce (vlastník přilehlé nemovitosti, který si nádoby od svozové společnosti pronajímá), byla odpovědnému subjektu zaslána výzva k odstranění skládky.